Prädikat sehr empfehlenswert!
oder:
woanders Fliegen ist eine tolle Erfahrung
Es folgten einige Soloflüge in K13 und K8 und danach meistens im Blanik. Mit dem Blanik machte ich auch meine F-Schlepp Schulung. Bevor ich nach USA fuhr, absolvierte ich noch einige Soloflüge mit der K-21. Meine Soloflugzeit betrug etwa 12 Stunden, bei insgesamt 80 Starts. Geflogen war ich bisher ausschließlich in Unterwössen.
Und wirklich, es ist kein Problem. Termin machen, Ausweis mitbringen und Certificate ausgestellt bekommen. Unbürokratisch und schnell und kostenlos (zumindest wenn man nur Segelflieger fliegen will). Kann man das trotz 9/11 glauben?
Ein Gesundheitszeugnis braucht man zum Segelfliegen übrigens nicht. Geflogen kann werden, bis man tot aus der Maschine kippt. Wie beruhigend!
Das Land ist so trostlos das es schon wieder schön ist. Aber die Weite beeindruckt.
Der Fluglatz besteht aus einem Container (für die Flugleitung), einem Windsack und einer Piste. Keine Hangars oder sonst was. Die Flieger werden einfach im Freien abgestellt und am Boden fest gemacht (bei 0 Regentagen im Jahr geht das wohl ...).
Und so sehen sie auch ein bisschen aus. Die Sonneneinstrahlung und die Sandstürme sind an ihnen nicht ohne Schaden vorbeigegangen. Auch die Art zu Landen erhöht die Abnutzung sicherlich stark. Aber davon später mehr.
Aber wenn man sich anmeldet und unbedingt Fliegen will, geht das auch unter der Woche.
Wollte ich unbedingt? Aber klar doch!!!
Der beste und neueste Flieger, den die Schule hat, ist eine DG505, und die wollte ich natürlich fliegen. Also den Check gemacht, Flugzeug vom Boden losgeknotet, zum Start geschoben, Probegesessen ... passt.
Doch halt, wo ist der Schirm?
'Wir fliegen hier ohne Schirm', meinte Dale, 'also spring nicht raus'. Warum er mir später dann dennoch den Haubenabwurf erklärte, ist mir immer noch nicht ganz klar ... Und mit seiner Sonnenallergie sah er immer aus wie eine Mumie.
Jedenfalls zeigte Dale sich angetan über den Stand meiner Ausbildung. Bei meiner geringen Flugerfahrung hätten die Lehrer in meiner Schule ganze Arbeit geleistet, meinte er.
Tja und dann: Wo ist eigentlich der Flughafen hingekommen? Von oben sieht es so aus, als ob es jede Menge davon gibt und ich muß ehrlich sagen, ich hätte nicht zurückgefunden. Erst wenn man weiß, wo man hinschauen muß, ist es kein Problem.
Das fühlt sich gar nicht gut an und die Landung war auch dementsprechend hart. Durch den starken Gegenwind hätte ich es zudem fast nicht zum Platz zurückgeschafft. Hatte den Queranflug zu spät eingeleitet und kam gerade mal so ohne Klappen lang genug. Nachdem der Flieger steht meint Dale: 'Hast du super gemacht, darfst alleine Fliegen'. Wie bitte? Also mit so einer Landung würde man in Unterwössen eher zur Flugleitung gebeten.
Später mußte ich jedoch einsehen, daß die Landung wirklich passabel gewesen war - wenn man alle Schwierigkeiten bedenkt.
Hab dann länger überlegt, ob ich es alleine mit einem Astir wagen soll. Ein etwas ungutes Gefühl war schon da , denn die Landebedingungen haben es in sich. Andererseits, wer nicht wagt, der nichts lernt ...
Aber wie hatte Dale zuvor gesagt: 'Was willst du den mit dem Bärtchen? Die 500ft/min sind doch Zeitverschwendung, such dir was Gescheites. Also dann: weiter in die Berge und überall rauf, rauf und noch weiter rauf, 1000ft/min und mehr.
Bin eine Stunde in den Bergen rumgeturnt, einfach super. An einem Berg Höhe gewinnen, Vollgas mit 100kn zum nächsten ... usw. So macht das richtig Spaß.
Tja und dann war da ja noch die andere Kleinigkeit: Landen! Das erste mal in einem Astir.
Die Ami's sehen es locker ... nun ja 'etwas' zu hart vielleicht ... und das mit der Oszilation sah gefährlich aus, aber beim nächsten mal machst du es besser, meinte Dale ... denn: da hätten sie schon Schlimmeres gesehen ... hmmm
Jetzt wurde mir auch klar warum die dort so fette Scheibenbremsen an ihren Fliegern haben. Die braucht man.
Dennoch war dieser Tag ganz was Besonderes. Und nachdem ich meinen Schreck wegen der Landung einige Tage später verarbeitet hatte, wollte ich natürlich sofort wieder hoch.
Also nochmals in den Astir und diesmal war ich 2 Stunden unterwegs. Meine Herren, Thermik das einem die Ohren knacken, bei über 14000ft hab ich es dann gut sein lassen. Bin das ganze vorgelagerte Gebirge abgeflogen. So weit war ich noch nie vom Flughafen weg und so hoch auch nicht ... und dann zieht, zum greifen nahe, eine Verkehrsmaschine an mir vorüber ... mir war so, als ob der Kopilot gewunken hat. Aber bis ich meine Kamera in der Hand hatte, war sie schon vorbei.
Ganz schön schnell diese Biester.
Ich also schwer kopfgerechnet. Gleitzahl über 30 sollte ein Astir schon haben, bei 1000m wäre ich gerne wieder überm Platz, macht 1500m für einen Weg, macht ca. 45km Gleitweg, das sind nicht ganz 4 solcher Karos, macht bei 60kn etwa 25min in die Wüste raus. Hmmm, das ist ganz schön weit weg vom Platz, aber was für ein Anblick (siehe Fotos ganz oben)! Muß allerdings gestehen, das ich bei drei Karos die Muffe bekam und umdrehte.
Eine gute Landung (die keiner sah) krönte diesen Flug.
Während einer ersten Platzrunde zum Eingewöhnen mit Fred erwähnte ich, das ich die Dokumente nicht mitgebracht habe. Daraufhin meinte Fred: 'Ja dann geht's leider nicht solo' aber ich könnte mit ihm hinten drin noch ein bischen fliegen.
Ich meinte: 'Schade eigentlich', hätte ich das vorher gewußt, hätte ich uns höher Schleppen lassen, denn jetzt wären wir ja eh schon im Gegenanflug. 'Ach wieso' meinte Fred, 'hier steigt's doch'. Eingedreht und schwups waren wir wieder hoch genug und ab ins Gebirge für eine Stunde.
Einfach genial.
So gesehen relativiert sich meine schlechte Landung wieder, und erklärt auch die Gelassenheit der Ami's - es geht immer auch noch viel schlechter!
Und dann hatte ich noch die Gelegheit bei den LA Giants mitzuspielen ... aber das ist eine andere Geschichte.
August 2004